摘要：船舶压载水的管理对于阻止引入非本地物种至关重要。为了符合《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》提出的D-2排放标准，船上安装的压载水处理系统必须经过相关主管机关的型式认可。在型式认可过程中，试验用水作为重要试验介质，是验证压载水处理系统处理能力的重要保证。为了达到公约中试验用水的要求，经常利用添加剂调配试验用水。尽管已有试验用水的特定指标限值要求，但并未指定调配方法。不同的调配方法对压载水处理系统的处理结果有直接影响。为了建立一种稳定的、可复制的试验水调配方法，文中分别在实验室小试与岸基试验中，开展了试验水调配，对比研究了调配前后目标调配指标的提升效果，同时，评估了可反映水质性质变化的总残余氧化剂(TRO)和紫外透光度(UVT)的改变情况。结果表明，在淡水和半咸水试验中，调配后试验水中溶解性有机碳(DOC)、颗粒性有机碳(POC)和总悬浮物(TSS)的质量浓度分别超过了6、5 mg/L和50 mg/L，可见添加木质素磺酸钙、玉米淀粉和高岭土组合的配水方案不受试验水体类型的影响，且调配后TRO和UVT变化不显著。调配过程中，添加物的损耗较小，实测值与理论计算值(目标量为120%)差异不显著。但岸基条件下大体量配水也有挑战性，配水后TSS的实测值往往低于120%的目标添加量。究其原因为大体积试验水混合不均匀，因此，需在配水后采取曝气等混匀措施，以保证配水效率。

关键词：船舶,压载水,压载水处理系统,型式认可,试验用水的调配

基金资助：国家重点研发计划(2019YFC0810904)；上海港口及近海生态环境科技服务平台项目(19DZ2292500)；工业和信息化部高技术船舶科研计划(工信部联装函〔2019〕360号)

下载

查看